三郷市議会 2021-03-17 03月17日－06号
この道路の安全対策といたしましては、走行車両への注意喚起看板の設置や、「カーブ注意」などの路面標示で減速効果を促すなど対策をするほか、寄巻橋付近は通学路でもあることから、登校時には交通指導員を配置し、立哨指導を行うなど安全対策を講じているところでございます。
この道路の安全対策といたしましては、走行車両への注意喚起看板の設置や、「カーブ注意」などの路面標示で減速効果を促すなど対策をするほか、寄巻橋付近は通学路でもあることから、登校時には交通指導員を配置し、立哨指導を行うなど安全対策を講じているところでございます。
２人のパイロットは、パラシュートによる減速効果が得られないまま地上に激突し、殉職しました。 このような事故の報告を見ますと、市街地に墜落させてはならないという使命とパイロットみずからの命も守るという両方を実現させるためには、こうした110万人も住んでいるような市街地の訓練は行うべきではないと私は考えますが、部長の見解を求めます。 ○加賀谷勉 議長 木村総合政策部長。
ブロックにぶつからないように運転するので、減速効果も期待でき、歩行者の安全が図られるというわけです。通いなれてしまうとバーチャルブロックを無視する可能性はありますが、立体錯視効果そのものはなくならないので、効果はあると思います。 神根地域には、大変狭隘な道路が学校通学路になっていたり、見通しの悪いカーブのある道路にもかかわらず、スピードを出した走行が目立つ場所が多々あります。
なので、できましたら、自転車を一度おりていただくというのが一番安全なわけでございますけれども、今回、改善できないかという御指摘をいただいていますので、減速効果を損なわない範囲で、高齢者でも通行しやすくなるような配置とかというのを検討していきたいと考えております。 ○議長（齊藤秀雄議員） ３番、熊谷二郎議員。
まず、交通安全対策についてですが、市道第5137号線の道路修繕工事において、スピード抑制のため、立体に見え、減速効果のある路面標示などを行い、現在は自転車通行のための路面標示に向けて準備を行っております。また、以前からの繰り返しとなりますが、市役所前５差路交差点につきましては、歩行者の安全確保の観点から、歩車分離式信号への切りかえを埼玉県警に要望しております。
双方向にグリーンベルトがあることで車両の減速効果もあり、高齢者や子どもたちの交通安全に大変寄与するものと思います。 ２点目ですが、今申し上げました県道越谷流山線の延長路線、早稲田一丁目５番地先から早稲田二丁目８番地先までについてです。こちらについては通学路ではありませんが商店街の一部でもあり、歩行者や自転車などの通行が多く、接触事故も発生している路線です。
また、視覚的な効果から、車の速度抑制を促すゼブラ標示、交差点の明示を目的とした交差点内のカラー化やイメージハンプなど、路面標示により減速効果を期待することができます。御指摘のハンプにつきましては、路面の一部を盛り上げて舗装することによって運転者に速度の低下を促すもので、効果は大きいものでございます。
したがいまして、市といたしましては減速効果があり、一時停止個所を強調するイメージハンプや注意すべき交差点であることを強調するベンガラのカラー舗装の路面標示などを整備し、事故防止を図ってまいりたいと存じます。 次に、３点目、西上尾第一団地外周道路の安全対策についてでございます。外周道路である市道20531号線は、ご指摘のとおり大きなカーブが連続している個所がございます。
この道路標示につきましては、平面のところに塗装をするんですが、視覚的に浮き上がって見えるようなそうした道路標示でございまして、それによりまして速度を落とさせる、いわゆる減速効果をねらっているものでございます。
3番目に、こちらの高齢化社会に向けてのコミュニティー道路のあり方でございますが、まず、コミュニティー道路というのは大変、私も、減速効果もありますし、大変見ていても美しい散歩道となっております。私も、こういったところがあちこち、戸田市内にできれば、本当にいいなというふに感じておりますけれども、コミュニティー道路の整備要件というのは、どんなものがございますか。 ◎吉田豊和 都市整備部長 議長。
また、車の減速効果があり、公園に隣接する道路ということで、公園を利用する子どもやお年寄りにとっては安心できると聞いております。 こうしたことから、志木市内にも道路へのゴム製ハンプの設置をとのご質問でございますが、以前せせらぎの小径やいこいのこみち等で減速効果を期待して設置しましたところ、周辺が閑静な住宅街であったため、騒音や振動の苦情が絶えませんでした。
なお、このたび埼玉県警では、騒音や振動がほとんど発生しなく、走行にも影響の少ないゴム製の段差を実験的に設置したところ、車両の減速効果があったことから、今後実用化へ向け、さらに県内各地の事故多発地帯に設置できるよう、各自治体などに協力を求めたいとしておりますので、これらの動向を見きわめながら検討してまいります。 以上であります。 ○奥冨喜康 議長 ５番、磯野和夫議員。
この路面標識は約５０ｍぐらい手前で２０cmから３０cmくらい盛り上がって見えることから、ドライバーの反応も急ブレーキを踏むことなく、平均速度が１０km以上もダウンされかなりの減速効果をあげているようであります。 現段階では、大阪市住之江区と豊中市の住宅地を中心に５５か所に設置する予定とのことでありますが、ゆくゆくは府内全域に広める見込みとのことであります。
しかし、歩行者の側から見ると、特に地区外の車の排除、車の減速効果、それから次々に展開する景観の楽しさ、適度な感覚の曲折と湾曲によるリズムと優しさなど好都合です。舗装率だけを競うまちづくりなんて、私はばかげた話かと思います。一般的に景観づくりに当たり地域の風土、歴史、また地理的な条件を考慮し、市民に親しまれる景観を形成していただきたいと考えます。